Tır Kantarı Sistemleri
Tır kantarı, kamyon kantarı ve taşıt kantarı projelerinde 20–150 ton kapasite; araç filosuna uygun platform ölçüsü, zemin üstü veya çukurlu kurulum ve operatörsüz otomasyon seçenekleri.
Taşıt trafiğinize göre tasarlanan kantar sistemleri.
40–150 ton proje aralığı; çelik veya betonarme platform, zemin üstü ya da çukurlu kurulum ve ihtiyaca göre operatörsüz otomasyonla yapılandırılır.
TS1
Modüler çelik platform; standart lojistik ve fabrika trafiği.
Modeli inceleyin →
TS2
Yoğun kullanım için saha koşuluna göre yapılandırılan sistem.
Modeli inceleyin →
TS3
Ağır hizmet ve yüksek trafik için taşıt kantarı.
Modeli inceleyin →
TS5 Çukurlu
Tesis yol kotunu koruyan çukurlu kamyon kantarı.
Modeli inceleyin →
TS5
Zemin üstü veya projeye özel platform seçeneği.
Modeli inceleyin →
TS8
Yüksek dayanım ve otomasyon entegrasyonuna açık yapı.
Modeli inceleyin →
TSM Kamyonet
Hafif ticari araç ve kamyonet tartımı için kompakt çözüm.
Modeli inceleyin →Aynı ölçüm ailesi, farklı araç ve saha ihtiyaçları.
Tır kantarı, kamyon kantarı ve taşıt kantarı günlük kullanımda birbirinin yerine söylenebilir. Teknik seçim ise arama kelimesine değil; aracın bütün dingillerinin platforma sığmasına, maksimum brüt ve dingil yüküne, trafik yoğunluğuna ve kullanım amacına göre yapılır.
Tır Kantarı: Uzun Araçlar İçin Tam Platform Tartımı
Tır kantarı, çekici-dorse, tanker ve uzun ağır vasıtaların bütün dingilleri aynı anda platform üzerindeyken statik tartım yapar. Türkiye’de 3×16 ve 3×18 metre platformlar ile 60 veya 80 ton kapasite sınıfları yaygındır; ancak doğru ölçü filodaki en uzun dingil yerleşimiyle doğrulanır.
- Başlangıç ölçüsü: çoğunlukla 14–18 metre
- Karar verisi: brüt yük, dingil düzeni ve araç/gün
- Uygulama: lojistik, fabrika, maden, liman ve silo
Kamyon Kantarı: Kısa Platformda Doğru Kapasite Seçimi
Kamyon kantarı; tek parça şasili kamyon, damperli araç, mikser ve benzeri rijit araçlarda daha kısa platformla çözülebilir. 3×8, 3×10 veya 3×12 metre gibi ölçüler ancak ön ve arka dingiller platform sınırları içinde kalıyorsa uygundur; kısmi dingil tartımı tam araç tartımının yerine kullanılmaz.
- Başlangıç ölçüsü: çoğunlukla 8–12 metre
- Karar verisi: dingil mesafesi, teker yükü ve manevra
- Uygulama: beton, hafriyat, geri dönüşüm ve depo
Taşıt Kantarı: Araç Tartım Sistemlerinin Genel Tanımı
Taşıt kantarı; kamyonet, kamyon, tır, tanker ve özel saha araçlarını kapsayan üst tanımdır. Sistem sabit, mobil, zemin üstü veya çukurlu olabilir. Ticari tartım, proses kontrolü, sevkiyat kaydı veya kontrol amacı; cihaz seçimini, bölüntüyü, yazılımı ve uygulanacak uygunluk süreçlerini değiştirir.
- Kapasite: kompakt 20–30 t sınıfından 150 t projelere
- Karar verisi: araç ailesi, kullanım amacı ve mevzuat
- Uygulama: giriş-çıkış, stok, cari ve sevkiyat kaydı
| Aranan çözüm | Tipik araç | Başlangıç platformu | Seçimi kesinleştiren veri |
|---|---|---|---|
| Tır kantarı | Çekici-dorse, tanker | 3×14–3×18 m | En uzun dingil yerleşimi ve brüt yük |
| Kamyon kantarı | Rijit kamyon, damper, mikser | 3×8–3×12 m | Dingil mesafesi, teker yükü ve manevra |
| Taşıt kantarı | Kamyonetten özel ağır araca | Araca özel 5–24 m | Araç ailesi, kullanım amacı ve trafik |
Önemli: Ölçü ve kapasite değerleri teklif başlangıcıdır. Nihai sistem saha keşfi, araç listesi, temel koşulları ve güncel metrolojik gerekliliklerle projelendirilir.
Tır kantarı nasıl çalışır?
Araç bütün dingilleriyle platforma çıkar. Çelik veya betonarme taşıyıcı yükü load cell sensörlerine aktarır; indikatör sinyali ağırlığa dönüştürür. Kantar programı brüt ve dara tartımlarından net malzeme miktarını hesaplar.
Tır baskülü, köprü kantarı, araç kantarı ve elektronik kamyon kantarı ifadeleri aynı çözüm ailesini anlatabilir. Doğru performans; platform, temel, drenaj, sensör, elektronik, yazılım ve trafik kontrolünün tek sistem olarak projelendirilmesiyle elde edilir.
Araç doğrulama
Plaka, RFID, cari ve iş emri eşleşir.
Doğru konum
Bütün dingiller platform üzerinde tutulur.
Kararlı tartım
Load cell verisi indikatörde işlenir.
Kayıt ve çıkış
Net miktar, fiş, kamera ve ERP kaydı oluşur.
- 01Araç algılama
- 02Platform konumu
- 03Stabil tartım
- 04Kayıt ve çıkış
60 tonluk ve 80 tonluk tır kantarı nasıl seçilir?
Kapasite, en ağır araçtan daha fazlasıdır. Dingil yükü, günlük geçiş, platform uzunluğu, bölüntü ve büyüme payı aynı hesapta yer alır.
Standart fabrika, depo, tarım ve lojistik filosu; gerçek maksimum yükle doğrulanır.
Maden, hurda, beton ve yoğun trafik için dingil-yük spektrumuyla hesaplanır.
Özel araç, liman ve ağır sanayide platform ve temel birlikte mühendislik hesabına girer.
Uzunluk, tüm dingiller platformda kalacak şekilde araç filosuna göre seçilir.
| Karar | Gerekli veri | Yanlış yaklaşım |
|---|---|---|
| Kapasite | Brüt, dingil yükü, trafik | Sadece en yüksek tona bakmak |
| Uzunluk | En uzun dingil yerleşimi | Araç toplam boyunu ezbere almak |
| Bölüntü | Cihaz sınıfı ve kullanım | Gösterge adımını doğruluk sanmak |
| Yapı | Trafik, iklim, bakım, taşınma | Yalnızca ilk fiyata göre seçmek |
Zemin üstü, çukurlu, çelik veya betonarme.
Kurulum tipi tesis kotu, rampa alanı, giriş yönü, zemin, su ve servis erişimiyle; platform tipi ise proje süresi, aşınma, iklim ve taşınabilirlikle belirlenir.
Zemin üstü
Daha sınırlı kazı ve kolay sensör erişimi; rampa ve manevra alanı gerektirir.
Çukurlu
Yol kotunda iki yönlü erişim; güçlü drenaj ve güvenli çukur bakımı gerektirir.
Çelik platform
Fabrikada kontrollü modüler üretim, hızlı montaj ve projeye göre taşınabilirlik.
Betonarme tabla
Saha beton uygulaması, donatı ve kür kalitesinin kontrollü yürütüldüğü alternatif yapı.
Kantar değil, denetlenebilir sevkiyat sistemi.
Plaka tanıma, RFID, bariyer, trafik lambası, konum sensörü, kiosk, LED ekran ve kamera; aracın kimliğini, konumunu ve tartım kanıtını birleştirir. Kantar programı veriyi sipariş, cari, stok, lot ve irsaliye ile eşleştirir.
Otomasyon projenizi paylaşın →Plaka ve RFID
Araç, sürücü ve iş emrini temassız doğrulama.
Kamera kanıtı
Plaka, araç ve yük görüntüsünü tartım kaydına bağlama.
ERP / e-irsaliye
Onaylı veri modeliyle sipariş, stok ve net miktar aktarımı.
Kesinti senaryosu
Yerel kayıt, tekrar senkronizasyon ve yetkili uzaktan müdahale.
Her sahanın yükü, trafiği ve kaydı farklı.
Maden ve taş ocağı
Ağır dingil, çamur, darbe ve yoğun trafik.
Lojistik ve fabrika
Randevu, kuyruk, ERP ve sevkiyat kontrolü.
Tarım ve silo
Hasat piki, numune, rutubet, cari ve stok.
Beton ve hafriyat
Damperli araç, toz, sertleşen kalıntı ve proje kaydı.
Liman ve konteyner
Plaka-konteyner OCR, terminal sistemi ve VGM iş akışı.
Tır kantarı teklifi hazırlamak için 8 temel veri.
- Araç tipleri ve en uzun dingil yerleşimi
- Maksimum brüt ve dingil yükleri
- Günlük ve pik saat araç sayısı
- Kurulum alanı, kot ve giriş yönü
- Zemin, yeraltı suyu ve drenaj bilgisi
- Yasal/ticari veya proses kullanım amacı
- Plaka, RFID, kamera ve bariyer ihtiyacı
- ERP, e-irsaliye ve raporlama kapsamı
Kapasiteden otomasyona, 32 teknik rehber.
Her rehber ayrı bir karar veya uygulama niyetini derinleştirir; ana tır kantarı sayfasına ve ilgili teknik yazılara geri bağlanır.
Tır kantarı sistemleri hakkında sık sorulan sorular
01Tır kantarı, kamyon kantarı ve taşıt kantarı aynı mıdır?+
Bu terimler genellikle kamyon, tır, tanker ve benzeri ağır araçların tamamını statik olarak tartan platform kantarı için kullanılır.
0260 tonluk tır kantarı mı 80 tonluk tır kantarı mı seçilmeli?+
Karar maksimum brüt ağırlık, dingil yükü, günlük trafik ve gelecekteki araç filosuyla verilir. Gereksiz kapasite yerine uygun emniyet payı hedeflenir.
03Tır kantarı kaç metre olmalıdır?+
Bütün dingiller platformda kalmalıdır. 16 ve 18 metre yaygındır; kesin uzunluk tesisteki en uzun araç geometrisine göre seçilir.
043×16 ve 3×18 tır kantarı arasındaki fark nedir?+
18 metre platform daha uzun araç kombinasyonlarına alan sağlar; 16 metre daha az saha kullanabilir. Kapasite uzunluktan ayrı bir tasarım parametresidir.
05Zemin üstü mü çukurlu tır kantarı mı?+
Rampa alanı, trafik yönü, tesis kotu, drenaj ve servis erişimine göre seçilir. İki tip de doğru altyapıyla hassas tartım yapabilir.
06Çelik mi betonarme tır kantarı mı daha iyidir?+
Tek bir doğru yoktur. Çelik modüler yapı hızlı montaj ve taşınabilirlik; betonarme tabla ise farklı yüzey ve saha avantajları sunabilir. Yapısal hesap ve uygulama kalitesi belirleyicidir.
07Tır kantarında 20 kg bölüntü ne demektir?+
Gösterilen ağırlığın 20 kg adımlarla değişmesidir. Bölüntü, toplam doğruluk ve izin verilen hata ile aynı kavram değildir.
08Tır kantarı fiyatını ne belirler?+
Kapasite, ölçü, platform ve kurulum tipi, temel-rampa, load cell, indikatör, otomasyon, nakliye, montaj, devreye alma ve servis kapsamı fiyatı belirler.
09Analog ve dijital load cell arasında ne fark vardır?+
Sinyal ve teşhis mimarileri farklıdır. Doğru seçim kablo mesafesi, servis, otomasyon, yedek parça ve onaylı sistem yapısıyla yapılır.
10Operatörsüz tır kantarı nasıl çalışır?+
Plaka veya RFID ile araç tanınır; bariyer ve konum sensörleri trafiği yönetir; kararlı ağırlık kamera kanıtı ve iş emriyle otomatik kaydedilir.
11Tır kantarı ERP ve e-irsaliyeye bağlanabilir mi?+
Uygun API veya veri arayüzüyle sipariş, cari, stok, plaka ve net miktar aktarılabilir. Belge süreci güncel mevzuat ve kurum altyapısıyla doğrulanır.
12Tır kantarı bakımı ne sıklıkta yapılır?+
Günlük temizlik ve gözlem ile periyodik mekanik-elektronik kontrol farklı aralıklardadır. Trafik, çamur, su, korozyon ve kalite planı bakım sıklığını belirler.
13Tır kantarı için kalibrasyon yeterli midir?+
Kalibrasyon teknik performansı değerlendirir. Ticari veya yasal kullanımda güncel mevzuatın gerektirdiği muayene ve damgalama süreçleri ayrıca uygulanır.
14Tır kantarı teklifi için hangi bilgiler gerekir?+
Araç tipi ve boyu, maksimum brüt-dingil yükü, araç/gün, saha planı, zemin-drenaj, kullanım amacı, yazılım ve otomasyon ihtiyacı gerekir.
